フロントショックの交換

＜2019年・ショックアブソーバーからの油漏れ　続き＞
本来、この車の純正装着品はビルシュタインなのですが、私の街乗りでドライブを楽しむ程度の使用状況を踏まえるとビルシュタインを装着する必要は無いかと思い、カヤバNEW SRスペシャルを選択してみたのです。
過去に他の車でこのカヤバショックを使った時も問題は感じられませんでしたし、国内メーカーでもあります。何と言ってもお財布に優しいというところが気に入っています。

NAロードスター用カヤバのショックアブソーバーは需要があるのでしょう。注文してから手元に届くまで少々時間が掛かりました。
価格はビルシュタインの半分以下（だと思う）で入手できます。
ショックが届くまで暇だったので、ネットで中古のビルシュタインショック（NA用やNB用）を購入し、それぞれの寸法を比較してみたり、ショックに付属した使えるパーツを剥ぎ取ったりして研究？していたのですが、NAに流用できるといわれるNB用は新しいだけにちょっと強化されている部分があるようで勉強になりました。
またカヤバの新品が届いてから中古品と比較してみたら新品のブッシュの美しさが際立ち、あの傷み具合を見てしまうとゴムパーツやショックは定期的に交換しておくものと改めて思いました。

純正同様に切り込みの入ったロッド先端部分。マウント部分も切り込みがあるのでこの形でないと入りません。

今まで付いていたダストカバーは真ん中で切れていました。ゴム製品ですし、20年以上経過しているのですから寿命だと思います。
アッパーマウントもゴム製品ですからおそらく見た目以上に硬化していると思われます。良い機会ですので一緒に新品に交換してしまいます。

スプリングコンプレッサーを使い、カヤバショックにスプリングを組み付けてみました。コイルスプリングだけは今まで使っていた純正を再使用しています。ロードスターは車高調整を使う方が多いようにみえますが、私はオジサンなので純正ノーマル仕様で良いのです。

ブレーキホース。
キャリパー部分を傾かせないよう固定していればホースにはこの程度の余裕が生まれます。
固定しないとキャリパーが手前側に傾いてホースが引っ張られ、矢印の付近に負担が掛かります。

そのボルトはこんなに長い。ここも交換しようと思ってボルトとナットを準備しておいたのに作業に夢中になり交換するのを忘れてしまいました。ここはあまりに錆びていたら交換した方が良いかもしれません。

今回の作業は前回一度行っているので、3時間弱で作業を終えることが出来ました。私としては手際よく行えたと思います。
最後に危うく付け忘れるところだったタワーバーを装着しました。前回行ったショックの点検の際に外し、その後外したままにしてたので存在を忘れかけていました。

試運転中・・
新しいショックアブソーバーは良い感じで街乗りでは全く問題は無いように思いました。